全球航運業正在扭虧
2010-06-17 08:43:02 來源：福布斯編輯：國際船舶網 我有話要說

    有關最大港口和承運商的前景預期正在改善。
    經歷了2009年最慘淡的一年后，全球航運業正顯示出扭虧為盈的跡象。出口下降以及在繁榮時期訂購的大量船只過剩使得一些航線的運費降至無法承受的水平，但港口和航運公司的前景正在改善。集裝箱運量提供了一個了解貿易模式和全球經濟狀況的窗口，因為這與消費者需求的關聯度最大。從貨物運輸的標準箱量(標準箱，20英尺標準單位)來看，全球10大最繁忙港口中有7個位于中國。
    事實上，亞洲的出口能力具有決定性的地位，以至于在該地區之外，只有迪拜和鹿特丹兩個港口上榜。據Lloyd的海運情報部門稱，集裝箱運輸占全球海上貿易總額的52%，有鑒于此，福布斯用其作為評選全球最繁忙港口的依據。油輪占22%，一般貨物占20%，散裝干貨占6%。
    中國的出口業于去年底開始恢復增長，在此之前的金融危機期間該行業經歷了13個月的下降。中國4月份出口額較上年同期大漲30.5%，至1199億美元，而進口激增49.7%，至1182億美元。
    據彭博最近的一份報道稱，中國最大的公開上市集裝箱港口營運商招商局國際有限公司表示，今年吞吐量將超過2008年的水平。今年前4個月，該公司的集裝箱吞吐量增長了20%以上。
    麥格理銀行將招商局國際有限公司列為其最看好的中國港口業公司，給予“跑贏大市”評級，并將目標價從21港元(2.70美元)調高至31港元(4.00美元)。這家澳大利亞銀行預計，在反彈的北美和亞洲內部出口量的支撐下，出口業將在2010年繼續復蘇。
    中國正在復蘇的經濟和商品需求也使其亞洲鄰邦從中受益。旨在衡量商品運費的波羅的海干散貨指數今年以來已經攀升36%，單是5月份就上升了22%。
    運費的增長為日本最大干散貨承運商商船三井的股票提供了支撐，該公司股價今年以來已經飆升29%，而其競爭對手日本郵船和川崎汽船的股價分別上漲了13%和33%。基于日本由出口主導的復蘇趨勢，該國3大承運商均預測今年利潤將大增。
    來自中國及其它亞洲經濟體不斷增長的需求幫助推動日本的出口在過去5個月的增長，但是對歐洲的發貨量已經開始放緩。如果歐元區的主權債務危機繼續惡化，蔓延到更廣泛的金融系統，那么中國的航運業前景可能會再次改變。
    中國的航運企業向來被認為是受歐盟地區不確定性影響最大的行業。瑞信估計，中國遠洋和中海集運分別有35%和32%的營收來自亞-歐航線，而歐洲貿易在中國港口運營商盈余中所占比例從7.3%到34.1%不等。
    全球最繁忙的港口
    新加坡
    這個全球最繁忙的港口去年集裝箱處理量超過2580萬個標準箱。
    中國上海
    中國在去年超過德國成為全球最大的出口國，而上海則是中國最繁忙的港口，吞吐量超過2500萬個標準箱。
    中國香港
    由超級富豪李嘉誠控股的和黃港口控股是全球最大的集裝箱港口運營商，在全球9個最繁忙港口的其中6個設有碼頭。
    中國深圳
    中國大陸第二個最繁忙的港口，一直在擴大其在華南地區的市場份額，因為這里鄰近珠三角地區的工廠，但對香港造成了一定的影響。
    韓國釜山
    韓國最繁忙的港口，去年貨物處理量將近1200萬個集裝箱。韓國最大的集裝箱航運公司韓進海運預計今年將轉虧為盈。
    中國廣州
    第三個位于中國南方珠三角城市的港口。去年，廣州港集裝箱吞吐量超過1110萬個標準箱。最大的運營商是國有企業廣州港集團。
    阿聯酋迪拜
    全球第四大集裝箱碼頭運營商迪拜環球港務集團由迪拜世界集團控股，迪拜世界集團是一家國有控股公司，最近被迫重組了235億美元的債務。
    中國寧波
    集裝箱處理量超過1050萬箱。寧波港與其鄰近的、更大規模的上海國際港務集團形成競爭格局。
    中國青島
    干散貨船(船型船廠買賣)在青島及澳大利亞紐卡斯爾等港口排成長隊的現象反映了原材料不斷增長的需求。去年，青島的集裝箱碼頭貨物處理量達1020萬個標準箱。
    荷蘭鹿特丹
    歐洲最大的港口，第一季度集裝箱吞吐量增長16%，至260萬個標準箱，主要是受亞洲貿易的推動。